泰國(guó)熟凍香蝦所采用的先公路后鐵路的聯(lián)運(yùn)模式，充分發(fā)揮了公路運(yùn)輸 “短平快” 的靈活性與鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、長(zhǎng)距離低成本的優(yōu)勢(shì)。公路能迅速將貨物從產(chǎn)地集散至萬(wàn)象這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隨后中老鐵路 “瀾湄快線” 以其高效穩(wěn)定的特性，快速將貨物直送昆明，避免了傳統(tǒng)海運(yùn)因航線長(zhǎng)、停靠多導(dǎo)致的運(yùn)輸時(shí)間冗長(zhǎng)問(wèn)題，也克服了單純公路長(zhǎng)途運(yùn)輸成本高、運(yùn)量受限的短板。

對(duì)比傳統(tǒng)運(yùn)輸，全程節(jié)省約 14 天時(shí)間，這對(duì)于海鮮這類(lèi)對(duì)新鮮度和時(shí)效性要求極高的產(chǎn)品意義非凡。更快的運(yùn)輸速度意味著產(chǎn)品能以更好的品質(zhì)抵達(dá)市場(chǎng)，減少在途損耗，降低變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，從而提升消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。

此次泰國(guó)海鮮運(yùn)輸是繼熱帶水果之后的又一突破，標(biāo)志著中老鐵路運(yùn)輸品類(lèi)邁向多元化。鐵路部門(mén)后續(xù)計(jì)劃加強(qiáng)與各方溝通，一方面深入挖掘東盟國(guó)家更多特色農(nóng)副產(chǎn)品、水產(chǎn)品潛力，不斷豐富進(jìn)口貨物清單；另一方面，結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，精準(zhǔn)調(diào)整運(yùn)輸服務(wù)，例如針對(duì)海鮮增設(shè)專(zhuān)門(mén)的冷鏈車(chē)廂、優(yōu)化裝卸流程，確保貨物全程保鮮。

實(shí)現(xiàn)東南亞水產(chǎn)品常態(tài)化運(yùn)輸后，將進(jìn)一步提升中老鐵路的輻射范圍與帶動(dòng)能力。沿線城市不僅成為貨物的中轉(zhuǎn)樞紐，更將發(fā)展成為水產(chǎn)品交易、加工、倉(cāng)儲(chǔ)的產(chǎn)業(yè)高地，創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。豐富的水產(chǎn)品供應(yīng)也將改善沿線居民的飲食結(jié)構(gòu)，提升生活品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮與民生福祉提升。

以上就是“中老鐵路對(duì)東盟國(guó)家海產(chǎn)品進(jìn)口的可持續(xù)”的全部?jī)?nèi)容